BY- THE FIRE TEAM
एक वरिष्ठ एयरलाइन अधिकारी के अनुसार, अगर कोई खरीदार नहीं मिलता है तो स्ट्रगलिंग एयर इंडिया को अगले साल जून तक बंद किया जा सकता है।
राष्ट्रीय वाहक के भाग्य पर अनिश्चितता जारी है, अधिकारी ने कहा कि 12 ग्राउंडेड संकीर्ण बॉडी विमानों के संचालन को फिर से शुरू करने के लिए धन की आवश्यकता है।
एयरलाइन पर लगभग 60,000 करोड़ रुपये का कर्ज का बोझ है और सरकार अभी भी विनिवेश के तौर-तरीकों पर काम कर रही है।
खतरे को देखते हुए, अधिकारी ने कहा कि अगर अगले साल जून तक कोई संभावित खरीदार बोर्ड पर नहीं आता है तो एयर इंडिया अच्छी तरह से जेट एयरवेज का रास्ता तय कर सकती है।
अधिकारी ने कहा कि सरकार ने अपने निजीकरण की योजनाओं के बीच किसी भी और फंड को कर्ज में डूबी एयरलाइन को देने से इंकार कर दिया है, एयरलाइन जैसे-तैसे कर के खुद ही व्यवस्था बनाये हुए है लेकिन लंबे समय तक यह व्यवस्था बनाये रखने की संभावना नहीं है।
सरकार के अनुसार, इसने वित्त वर्ष 2011-12 से इस साल दिसंबर तक फ्लैग कैरियर में 30,520.21 करोड़ रुपये की राशि का निवेश किया है।
2012 में यूपीए शासन द्वारा अनुमोदित टर्नअराउंड योजना के तहत, एयरलाइन को 10 साल की अवधि में 30,000 करोड़ रुपये की वित्तीय सहायता प्राप्त करनी थी।
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नाम न छापने की शर्त पर अधिकारी ने कहा, “हमने परिचालन आवश्यकता को पूरा करने के लिए धनराशि को जमा करने के लिए 2,400 करोड़ रुपये की संप्रभु गारंटी मांगी थी। लेकिन सरकार ने केवल 500 करोड़ रुपये की गारंटी प्रदान की है।”
उन्होंने कहा, “हम किसी भी तरह से परिचालन का प्रबंधन कर रहे हैं और सबसे अच्छी स्थिति में हम जून तक इस स्थिति को बनाए रख सकते हैं। अगर कोई खरीदार उस समय तक नहीं आता है, तो हमें एयरलाइन बंद करनी होगी।”
उड़ान भरने के 25 से अधिक वर्षों के बाद, पूर्ण-सेवा वाहक जेट एयरवेज ने नकदी की कमी के कारण अप्रैल में परिचालन बंद कर दिया था।
2018-19 में, एयर इंडिया का शुद्ध घाटा अनंतिम रूप से 8,556.35 करोड़ रुपये होने का अनुमान है।
इसके अलावा, इस पर कुल 60,000 करोड़ रुपये का कर्ज है, जिसमें से आधी रकम पहले ही किताबों से निकालकर विशेष प्रयोजन वाहन, एयर इंडिया एसेट होल्डिंग लिमिटेड में पार्क कर दी गई है।
घरेलू वायु यातायात, जो उद्योग के स्वास्थ्य की निगरानी के लिए मापदंडों में से एक है, 2018 में प्रभावशाली 18.60 प्रतिशत की वृद्धि के मुकाबले जनवरी-नवंबर की अवधि में केवल 3.86 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
अधिकारी ने कहा कि वर्तमान में 12 संकीर्ण-शरीर वाले एयरबस ए 320 विमान इंजन प्रतिस्थापन की इच्छा के लिए जमीन पर हैं और तत्काल भविष्य में परिचालन में वापस आने की संभावना नहीं है।
हमें इन 12 विमानों के लिए नए इंजन प्राप्त करने के लिए कम से कम USD 150 मिलियन (लगभग 1,100 करोड़ रुपये) की आवश्यकता है।
अधिकारी ने कहा कि सामान्य कार्यों के लिए भी पर्याप्त धनराशि उपलब्ध नहीं है, इसलिए यह मुश्किल है कि हम इंजन प्रतिस्थापन के लिए धन प्राप्त करेंगे और इन विमानों का परिचालन जल्द करेंगे।
हालांकि, अधिकारी ने कहा कि इंजन और अन्य इंजीनियरिंग से संबंधित मुद्दों के लिए तैयार किए गए आठ चौड़े बॉडी विमानों में से सात परिचालन में हैं।
उन्होंने कहा कि हमारी योजना नए मुंबई-स्टैनस्टेड (लंदन क्षेत्र) मार्ग को पूरा करने के लिए है, जिसे हम अगले साल फरवरी से शुरू करना चाहते हैं।
नए मार्ग में प्रति सप्ताह तीन बार सेवाएं होंगी और बुकिंग जल्द ही खुल जाएगी।
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